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碰撞实验成热销车试金石略

2020年10月18日 栏目:故事

碰撞实验成热销车试金石摘要:  截至2006年年末,北京市民用汽车保有量已达244.1万辆。汽车保有量的迅猛增长,使“安全性”成为愈来愈
碰撞实验成热销车试金石 摘要:  截至2006年年末,北京市民用汽车保有量已达244.1万辆。汽车保有量的迅猛增长,使“安全性”成为愈来愈多的消费者购车指标。而去年国家出台的双碰标准,

  截至2006年年末,北京市民用汽车保有量已达244.1万辆。汽车保有量的迅猛增长,使“安全性”成为越来越多的消费者购车指标。而去年国家出台的双碰标准,也无疑预示着:今后汽车在“安全性”上的优势,将成为厂商争取消费者的有力武器。

  6款热销车碰撞测试

  皇冠得分自由舰

  上周二,中国汽车技术研究中心发布了C-NCAP(中国新车评价规程)第二批6个车型的评价结果,再次将汽车安全问题推到前台。除广本思迪、一汽大众速腾、一汽丰田皇冠三个合资品牌车型外,发布结果的车型由于包括了奇瑞A5、比亚迪F3和吉祥自由舰3个自主品牌企业的主导产品而备受注视。

  此次挑选的6个车型都是两年内新上市且销量较大的车型,它们在专家的监督下,分别前后进行了正面100%堆叠刚性壁障50km/h碰撞实验、正面40%堆叠可变形壁障56km/h碰撞实验和可变形移动壁障50km/h侧面碰撞实验三项实车碰撞实验。

  的结果显示,自主品牌的3款车型得分全部低于合资品需多饮水、多休息牌车型。皇冠以47.7的高分位居,速腾44.6分列第二位,思迪41.1分排行第三。而奇瑞A5在自主品牌车型中得分,以37.6分排在第四位,比亚迪F3获34分,吉祥自由舰得分,仅28.6分。

  符合国标也怕“路考”

  有些车专为通过法规设计

  记者在分类测试的评分标准中发现,比亚迪F3正碰时的大腿部分是0分,而吉祥自由舰正碰时的小腿部分、侧碰时的胸部和腹部两个部份也都是0分。

  中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫对此表示,由于C-NCAP的评价标准相对较高,因此得分低也不意味着安全性有问题。参加测试的车型全部都满足国家标准,有些车型之所以安全配置不算太高,主要是遭到本钱限制,“只要不低于15分,车的安全性都不会有大问题。”

  他同时也泄漏,C-NCAP的评价标准与美国、欧洲的国标相近,因此对合资品牌的车型更有益。而自主品牌一些出现问题的细节,都是目前中国国标不考核的项目,“现在虽然有些车型是专门为通过法规设计的,但现实中的安全已越来越遭到企业重视。

  自主品牌比拼安全性

  企业将自建碰撞安全中心

  2006年一项针对消费者购车问题的调查中显示,消费者关注的问题1是售后服务,另一个就是安全性,价格问题反而没有排在消费者看重因素的前三位。

  目前,各汽车厂商之间的竞争,也逐渐由价格战转向同级车的安全性比拼。奇瑞汽车总经理助理、乘用车工程研究院院长顾镭博士告知记者,奇瑞由于要加大各类车型在现实行驶进程中的安全性保障,已决定在今年全面扩充原来的碰撞安全技术科,成立具有近30名博士和硕士及外国技术专家的碰撞安全技术中心。对碰撞实验的投入,也将从往年的一千万,增加至两到三千万。奇瑞还计划在下一个车展上,专门针对汽车的安全性进行展现。

  晨报记者 张颖

  边看边说

  选车要先看安全配置

  中国汽车技术研究中心主任赵航介绍,除碰撞实验数据外,车辆的安全配置非常重要。研究表明,有效的安全带提醒装置能够明显提高驾乘人员安全带使用率,从而减少事故伤亡,而且本钱不高。气帘、儿童坐椅安装装置等也对乘员保护也很有价值。顾镭也表示,车的自重越重,对强度的要求越高,因此碰撞实验分数越高越安全仅适用于同等车相撞,不同类型车如果相撞,还是小车更吃亏。

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