精品小车能否迎来发展拐点略

素来波澜不惊的精品小车，今年的市场走势有了极其明显的异动。近期，精品小车涌现出了刺激车市神经的两大热点：一是老龙头POLO，在时隔一年之后销量再度突破万辆；二是上市仅四个月的新福特嘉年华，每月销售业绩均超厂家预期目标，发展势头极其迅猛，市场销量已与老牌劲旅飞度平起平坐，俨然已成为精品小车的新。

POLO与新嘉年华联袂制造的“双响炮”，让精品小车市场骤然升温，看好精品小车的声音开始多了起来。那么，精品小车“叫好不叫座”的宿命，能否在POLO和新嘉年华这“两代”的共同领衔下打破，进而迎来发展拐点？

综合研判市场趋势及格局，我们可以得出结论：尽管精品小车目前发展势头不错，尤其是惊艳上市的新嘉年华，以其醒目表现给市场增添了巨大活力，但从整体上看，精品小车的市场现状离“发展拐点”，还距离尚远。

首先，精品小车今年的良好发展，部分原因是受惠于国家对汽车消费的振兴计划。无论是POLO主打的1.6L还是新嘉年华的1.5L和1.3L，都正好在购置税减半的政策之列。事实上，不独是精品小车，其他细分市场也大都因政策利好而出现大幅增长，这也是中国车市今年销量屡创新高的原因。

其次，精品小车的群体性崛起，还没有凸显端倪。市场并没有表现出争奇斗艳、你追我赶的热烈场面。更让人意外的是，在POLO和新嘉年华风光无限的同时，一些车型却出现了难以置信的市场下滑。统计数据显示，雅力士5月份的销量只有区区400多辆。而蓄势发力的晶锐，5月份销量也仅为2160辆，虽然环比增幅不小，但距其当初设下的3000辆保底的目标还差距甚远。

第三，除新嘉年华和POLO（新款POLO将与全球同步投产中国）外，精品小车的其他主流车型，并未表现出多大的增长潜力及发展后劲。像雨燕等主流车型，长期在2000辆以下水准徘徊，欲振乏力的势态一览无余。

另外，来自经济型小车价格狙击和中级车价格下探的双重压力，仍然笼罩着精品小车。综上所述，我们可以判定尤其是要加强源头管控，POLO的异常坚挺和新嘉年华的锐意突破，仍然只能算个别现象，并不足以推动精品小车整体步入市场拐点。

因此，在当下，探析POLO与新嘉年华为什么会“当红不让”，对精品小车的整体发展和长期规划，无疑更具实质意义。

饶有意味的是，POLO与嘉年华获取今日的成功，并非一帆风顺。众所周知，这两款车在中国都有一个并不太成功的开始。POLO在进入中国初期，虽然背负盛名，却水土不服，一度身陷绝境，屡次传出停产的消息。大众前CEO毕睿德甚至公开表示，POLO在中国的投产是一个错误。嘉年华的命运与POLO也相差不远，2003年登陆中国，2006年即遗憾退市，以至于新嘉年华携欧洲上市两月狂销6万辆之威卷土重来之时，一些业内人士仍然不看好其中国前景。但度过了曲折历程，POLO和新嘉年华终于成为精品小车的两代。

认真剖析其背后的深层逻辑，我们可以洞见：POLO和新嘉年华之所以能俘获消费者的心，核心的关键词有三个——产品力、亲近感、中国化。

毋庸置疑，POLO和新嘉年华在产品力上都堪称卓越。这两款车都是各自的战略车型，聚合了全球科技与资源，以典型的欧洲工艺打造，来中国之前就已是风靡欧洲的“神车”。尤其是新嘉年华，与老版嘉年华相比，已是焕然新生，大胆有型、安全省油、充满驾驭乐趣、全面凸显价值优势。事实上，这也凸显了它与POLO产品力的共性——均衡。

其次，POLO和新嘉年华都与目标消费者有一种“于我心有戚戚焉”的亲近感。这种亲近感突出的表现有三点：一是触手可及的价格，POLO价格区间是8.58万元—12.26万元，新嘉年华则更进一步，其策略是“用其他品牌1.3L的价格就可以买1.5L的嘉年华”，入门价格进入7万区间。二是自在掌握的使用成本，POLO和新嘉年华都有极为出众的燃油经济性，并提供良好且优惠的服务。三是内在气质的契合。作为精品小车的典范，POLO和新嘉年华都在时尚动感上做到了，这不仅体现在产品上，还表现在其打造的系列活动上，如新嘉年华的“艳遇嘉年华全国炫游”、“天生谁惊艳”挑战赛，POLO牵手百事可乐、跨界设计、POLO CUP中国挑战赛等，都得到了“80后”时尚一族的共鸣和呼应。

另外，POLO和新嘉年华都体现了“为中国而生”的策略，认真倾听中国消费者的声音，并将其体现于产品的更新换代或全新开发计划中。POLO在中国的复兴，就是从“中国化”开始的。而新嘉年华三厢车型，更是专为满足中国消费者需求而量身定制，并率先于中国上市。其适应中国消费者需求偏好的设计还包括：新增天窗和前排乘客座位下的额外储物空间；对悬挂与转向进行了调校让车辆能更好适应中国道路较慢的行驶速度；针对中国专门调校的动力系统；汉化的菜单；额外的前座移动空间等各项人体工程学；符合中国喜好的内饰颜色和材质等。

“外观设计大胆、时尚，充满驾驭乐趣，安全、省油，品牌值得信赖，价格合理”这是长安福特对于新嘉年华卖点的定义，但从更宏阔的角度，这似乎更像是提给所有精品小车的要求。或许，当所有精品小车都能达到这样的标准，满足这样的需求，就是这一细分市场拐点真正来临的历史性时刻。