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Autocar总编谈车中国新能源车发展

2019年04月15日 栏目:生活

汽车工业未来5年的变化与发展将赶超近100年的发展。这句话是我大约在6个月前听到的,出自一名不愿泄漏姓名的汽车设计师,明显他这句话的意思

汽车工业未来5年的变化与发展将赶超近100年的发展。这句话是我大约在6个月前听到的,出自一名不愿泄漏姓名的汽车设计师,明显他这句话的意思也是为了给自己行将设计出的新产品制造声势。

不过类似于这样的话我曾在屡次公众场合听说过,大部分辩着类似话的人都是行业内的知名人士。事实也的确如此,汽车工业的电动化、自动化、智能化随着科技的发展都在逐年飞速进步。

变化带来的常常有好的一面与不好的一面,但是只有改变才能带来机遇。对中国来讲,一个汽车工业大国,改变对他们来讲带来的更多的便是机遇。中国大多数汽车工业从业者都在想尽办法使自己的产品迈出国门、走向世界。

他们完全有能力制造一款夺人眼球的作品,想象一下如果这些车企在某方面侧重研发,如电池科技、自动驾驶、互联汽车等等,世界消费者对这样一款产品又有甚么谢绝的理由呢?

那么这个是不是能变成现实呢?据我所知,目前中国部份汽车企业正在电动汽车方面深入研发,他们想要通过电动车技术走出国门。由于中国国内的燃油供给得不到保障、污染成为大城市日益严重化的问题,所以对于一款低能耗、高效率、近乎零排放的新能源车需求日趋增大。

5年前,我曾受邀参加中国成都的一家汽车生产商举行的交换峰会,这家企业是中国一家新能源汽车先锋企业。

虽然截止到目前为止他们的电动车项目仍处于研发阶段,不过事实上世界任何一个国家都没有到达纯电动车成为主流,即便是大部分力推纯电动车的国家都为购买者提供丰富的补贴。

不过我本人是以一个电动车具有者的身份来写这篇文章我与我的妻子在日常生活代步的是一辆来自雷诺的Zoe,但是我仍然会说在任何层面,电动车都没有成为主流。这辆车的续航里程太短了、基础充电装备同样也很缺乏,这两个问题不但仅是在英国、中国,世界各地均是如此。

中国自主研发的电动车都存在夸大事实的问题,而这一点真的不会帮助他们成长,也不会帮助他们提高本身品牌的影响力,无论是世界市场还是国内的本土市场。

当世界主流电动车续航里程都保持在450千米左右,480千米左右时,你自称你的产品续航里程可以到达1000千米,虽然这可以实现,当时电池组的体积、尺寸、重量将会是其他主流电动车数倍。想要打入国际市场,诚实取信、本分做事对中国汽车生产商们是一个非常重要的功课。

固然,我对聪明的中国人、高效的中国大脑非常有信心,相信世界上没有任何一个国家可以在研发电池科技这方面短时间内超出中国。纵观历史,中国足可以成为汽车工业领军者,现在他们在生产与研发商已经做到了,在保持品质较高的产品控制本钱方面更是无人能与中国媲美,不久的将来中国制造变成中国创造是早晚的事。

中国本土市场一样也作为中国产品迈出国门走向世界的关键点,你自己国家的民众都不愿开本身品牌的车,你怎样要求别人去买你的车?

世界上聪明的大脑们时间已到来,是你们开始想尽一切办法为自己正名的时刻了。

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